企業(yè)動态
— ENTERPRISE DYNAMICS —
重慶物(wù)聯網是指通(tōng)過信息傳感器(qì)、射頻識别技(jì)術(shù)、全球定位系統、紅(hóng)外傳感器(qì)、激光(guāng)掃描儀等各種設備和技(jì)術(shù)，實時獲取任何需要監控、連接和交互的對象或過程。，以及通(tōng)過各種可能(néng)的網絡獲取所需的聲、光(guāng)、熱、電(diàn)、力學、化學、生(shēng)物(wù)、位置等各種信息，實現物(wù)與人之間無處不在的聯系，實現智能(néng)感知，貨物(wù)和過程的識别和管理。物(wù)聯網是基于互聯網和傳統電(diàn)信網絡的信息載體。它使所有可以獨立尋址的普通(tōng)物(wù)理對象能(néng)夠形成互聯網絡。物(wù)聯網就(jiù)是“萬物(wù)互聯”。它是一(yī)個(gè)基于Internet的擴展網絡。它将各種信息傳感設備與網絡相(xiàng)結合，形成一(yī)個(gè)巨大的網絡
數字經濟已經成為(wèi)車聯網規模的新引擎。中國(guó)經濟已進入新動能(néng)轉換期，數字經濟正加速向傳統制造業(yè)滲透。“十四五”規劃建議明确提出新的基礎設施體系布局，加快第五代移動通(tōng)信、工(gōng)業(yè)互聯網、大數據中心等建設，統籌推進基礎設施建設，加快産業(yè)數字化升級，促進創新發展數字經濟與實體經濟的融合。汽車産業(yè)作為(wèi)國(guó)民(mín)經濟的支柱産業(yè)，已經進入轉型的關鍵時期。目前，以車聯網為(wèi)核心的智能(néng)網絡汽車正成為(wèi)全球車企趕鹿的産業(yè)高(gāo)地。預計到(dào)2025年(nián)，市(shì)場規模将達到(dào)212億美元。根據智能(néng)網車輛技(jì)術(shù)路(lù)線圖2.0，PA（部分自(zì)動駕駛）和Ca（條件(jiàn)自(zì)動駕駛）
重慶車聯網的概念源于物(wù)聯網，即車聯網。以移動車輛為(wèi)信息感知對象，利用新一(yī)代信息通(tōng)信技(jì)術(shù)實現車輛與X（即車與車、人與路(lù)、服務平台）的網絡連接，提高(gāo)車輛整體智能(néng)駕駛水(shuǐ)平，為(wèi)用戶提供安全、舒适、智能(néng)、高(gāo)效的駕駛體驗和交通(tōng)服務，提高(gāo)交通(tōng)運行效率和社會(huì)交通(tōng)服務智能(néng)化水(shuǐ)平。1、車輛與雲平台的通(tōng)信是指車輛與車聯網服務平台之間通(tōng)過衛星無線通(tōng)信或移動蜂窩等無線通(tōng)信技(jì)術(shù)進行信息傳輸，接收平台的控制指令，實時共享車輛數據。2、車輛與車間之間的通(tōng)信是指實現車輛之間的信息交換和信息共享，包括車輛位置、行駛速度等車輛狀态信息，
重慶車聯網的内涵主要是指：車載設備通(tōng)過無線通(tōng)信技(jì)術(shù)，有效利用信息網絡平台中的所有車輛動态信息，在車輛運行中提供不同的功能(néng)服務。可以發現，車聯網具有以下(xià)特點：車聯網可以為(wèi)車輛之間的距離提供保障，降低(dī)車輛發生(shēng)碰撞事(shì)故的概率；車聯網可以幫助車主實時導航，通(tōng)過網絡提高(gāo)交通(tōng)運行效率與其他車輛和網絡系統的通(tōng)信。通(tōng)過新一(yī)代信息通(tōng)信技(jì)術(shù)，車聯網實現了車與雲平台、車與車、車與路(lù)、車與人、車與車的全方位網絡連接。主要實現“三網融合”，即車聯網、車聯網和車移動互聯網的融合。車聯網是利用傳感器(qì)技(jì)術(shù)感知車輛的狀态信息，借
重慶車聯網是信息化與工(gōng)業(yè)化深度融合的重要領域。是5g垂直應用的關鍵方向。具有巨大的産業(yè)發展潛力、應用市(shì)場空間和可觀的社會(huì)效益。對推動汽車産業(yè)、交通(tōng)運輸産業(yè)、電(diàn)子信息産業(yè)的産業(yè)轉型升級、制度創新和融合發展具有重要意義。産業(yè)構成：車聯網産業(yè)生(shēng)态系統分為(wèi)“雲”、“管理”和“終端”。雲的關鍵角色包括數據和内容提供商、公共和工(gōng)業(yè)服務提供商以及通(tōng)信服務提供商。“管”和“端”的關鍵角色是車輛制造商、系統供應商、關鍵部件(jiàn)供應商、軟件(jiàn)供應商等，從(cóng)産業(yè)結構上(shàng)看(kàn)，車聯網産業(yè)生(shēng)态系統由芯片制造商、傳感器(qì)等零部件(jiàn)制造商、終
重慶車聯網涉及汽車、電(diàn)子、信息通(tōng)信、互聯網、交通(tōng)等多(duō)個(gè)行業(yè)，正處于加速發展的關鍵階段。據業(yè)内預測，2020年(nián)全球車聯網規模有望超過1000億歐元，其中中國(guó)占三分之一(yī)。借助人、車、路(lù)、雲平台的全方位互聯和高(gāo)效信息交互，車聯網産業(yè)催生(shēng)了大量新産品應用，進入了産業(yè)爆發前的戰略機(jī)遇期。知識産權的保護和利用能(néng)力已成為(wèi)保障和促進車聯網産業(yè)發展的重要動力。所謂車聯網，借助新一(yī)代信息通(tōng)信技(jì)術(shù)，實現車與路(lù)、車與人、車與服務平台的全方位網絡連接，提高(gāo)車輛的智能(néng)化水(shuǐ)平，提高(gāo)輔助駕駛和自(zì)動駕駛能(néng)力，構建車輛和交通(tōng)服務的新業(yè)态，
重慶車聯網門(mén)戶應用的開(kāi)發過程可以分為(wèi)三個(gè)階段：第一(yī)階段是本地業(yè)務拓展階段，主要提供車載本地信息和娛樂服務。第二階段為(wèi)輔助駕駛階段，主要為(wèi)個(gè)人和行業(yè)提供車聯網綜合信息服務，滿足車輛性能(néng)提升和智能(néng)制造的需求。第三階段為(wèi)自(zì)動駕駛階段，主要提供車聯網自(zì)動駕駛服務。在物(wù)聯網門(mén)戶應用開(kāi)發的各個(gè)階段，終端管理雲的三大基礎技(jì)術(shù)都支持物(wù)聯網門(mén)戶應用的需求。2014年(nián)，随著(zhe)我國(guó)汽車電(diàn)子的快速增長(cháng)，導航市(shì)場規模仍在不斷擴大，但整體增速正在放(fàng)緩。對于後置車載導航産業(yè)鏈而言，市(shì)場空間依然廣闊，開(kāi)發市(shì)場的關鍵是抓住用戶需求。随
重慶車聯網的系統由三層“端管理雲”組成第一(yī)層（終端系統）：終端系統是車輛的智能(néng)傳感器(qì)，負責采集和獲取車輛的智能(néng)信息，感知車輛的行駛狀态和環境，是一(yī)個(gè)具有車内通(tōng)信功能(néng)的無處不在的通(tōng)信終端，車間通(tōng)信和車輛網絡通(tōng)信。第二層（管理系統）：解決車對車（V2V）、車對路(lù)（V2R）、車對網（V2I）、車對人（v2h）等互聯，實現車自(zì)組網與各種異構網絡的通(tōng)信和漫遊。第三層（雲系統）：車聯網是基于雲架構的車輛運營信息平台。它是多(duō)源海量信息的聚合，需要虛拟化、安全認證、實時交互、海量存儲等雲計算(suàn)功能(néng)，其應用系統也是數據聚合、計
重慶車聯網是一(yī)個(gè)基于intranet、Internet和移動Internet的大型系統網絡。根據約定的通(tōng)信協議和數據交換标準，在vehicle-x（x：車輛、道路(lù)、行人和互聯網）之間進行無線通(tōng)信和信息交換。它可以實現車輛性能(néng)提升、智能(néng)車輛控制、智能(néng)交通(tōng)管理和智能(néng)車輛制造的集成。車聯網是物(wù)聯網技(jì)術(shù)在智能(néng)交通(tōng)系統領域的典型應用，是信息化與工(gōng)業(yè)化深度融合的重要領域。随著(zhe)社會(huì)經濟和科學技(jì)術(shù)的快速發展，城(chéng)市(shì)化水(shuǐ)平越來越高(gāo)，機(jī)動車數量迅速增加。交通(tōng)擁堵、環境污染、能(néng)源短缺等問題已成為(wèi)世界各國(guó)共同面臨的問題。在此背景下(xià)，系統地考慮了交通(tōng)基礎設
随著(zhe)人們出行時使用不同類型智能(néng)終端的大規模變化和城(chéng)市(shì)交通(tōng)擁堵的加劇，逐漸影響了不同類型智能(néng)終端應用的衍生(shēng)。同時，随著(zhe)智能(néng)終端支持個(gè)性化定制車主服務，各種粘性服務也應運而生(shēng)。現階段，産業(yè)發展通(tōng)過使用車聯網實現了路(lù)況智能(néng)交通(tōng)應用端口，有效緩解了道路(lù)交通(tōng)擁堵，提高(gāo)了效率。它是目前我國(guó)交通(tōng)發展的主要應用。車聯網作為(wèi)物(wù)聯網下(xià)智能(néng)交通(tōng)的主要發展方向，對促進産業(yè)發展、提高(gāo)人民(mín)生(shēng)活質量具有重要作用。因此，本文對重慶車聯網入口的應用進行了探讨。智能(néng)交通(tōng)系統是通(tōng)過車輛入口互聯網智能(néng)小(xiǎo)終端的應用來實現的。毫無疑問，入
為(wèi)了盡可能(néng)地挽救遇險人員(yuán)的生(shēng)命，救援行動應遵循六項原則。一(yī)是先救人，先救人後救人，先救人後救人；二是先易難，先表層，後底層，層層深；三是先搶救人口密集區，再搶救人員(yuán)分散區；四是先用手鎬，先用工(gōng)具，先用簡單工(gōng)具，再用小(xiǎo)型設備，再用大型機(jī)械；第五，先搶救重傷者，再搶救一(yī)般傷員(yuán)；第六，邊挖邊救傷員(yuán)，邊處理邊撤離轉移。當發現有兒童、老人和年(nián)輕幸存者同時被埋時，根據國(guó)際救援的一(yī)般經驗，應先搶救年(nián)輕人。老人和小(xiǎo)孩容易因為(wèi)事(shì)故而過于恐懼和困惑，無法為(wèi)救援人員(yuán)提供可靠的信息，從(cóng)而耽誤了救援時間。但是，年(nián)輕人的心
（1） 醫(yī)務人員(yuán)通(tōng)過員(yuán)工(gōng)專用通(tōng)道進入清潔區。認真洗手後，戴醫(yī)用防護口罩、一(yī)次性帽或布帽，更換工(gōng)作鞋和襪子。如果可能(néng)的話，他們可以換上(shàng)手洗的衣服和褲子。（2） 進入潛在污染區域前應穿工(gōng)作服，手部皮膚有損傷或懷疑有損傷時應戴手套。（3） 進入污染區前，應脫下(xià)工(gōng)作服，換上(shàng)防護服或隔離服，戴上(shàng)一(yī)次性帽子和一(yī)次性醫(yī)用外科口罩（兩層帽子和口罩）、防護眼鏡、手套和鞋套。
一(yī)般三年(nián)以上(shàng)的救護車，改裝燈光(guāng)，或其他線路(lù)設施和設備的救護車需要更全面的檢查。如果發現救護車電(diàn)路(lù)有故障或接觸不良。它們都需要維修人員(yuán)檢查和更換。救護車上(shàng)的易燃易爆物(wù)品和一(yī)些沒有防火性能(néng)的物(wù)品容易蔓延。消毒劑中的酒精應及時清理幹淨。必須提前防止按要求存放(fàng)。打火機(jī)、空氣清新劑、發膠等可燃氣體填充塑料或金屬，不能(néng)放(fàng)置在壓力容器(qì)的電(diàn)機(jī)驅動儀表内，壓力容器(qì)内産生(shēng)的高(gāo)溫陽光(guāng)容易使氣體膨脹，使救護車炸藥燃燒。在保修期内，救護車内的滅火器(qì)必須定期更新和更換。在行駛過程中，如發現救護車内有異味或儀表盤邊緣或儀表盤
1、四川救護車空氣消毒：搶救或轉移一(yī)般病人後，每次清潔消毒，換氣45分鍾。如有必要，可使用0.2%過氧乙酸以80ml/m的速率輸送特殊感染患者。2、救護車清潔用品的消毒：先将清潔布清洗幹淨，用250mg/L氯消毒液浸泡300分鍾，再用清水(shuǐ)沖洗幹淨，晾幹備用；擦拭巾（或拖把）的清潔消毒：先清洗，用500mg/L氯消毒液浸泡30分鍾，沖洗消毒液，晾幹備用。3、救護車車廂内地面清潔消毒：當無明顯污染時，采用濕洗，然後用500mg/L含氯消毒劑消毒，30min後用清水(shuǐ)清洗，當病人血液和體液有明顯污染時，用吸濕性材料（如舊(jiù)棉布、衛生(shēng)紙(zhǐ)等）去除可見(jiàn)污染
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